Tres razones para escribir este post. Una es la notificación que recibí de un trabajo mio que es nuevamente citado, y el título me interesó. La segunda es que este año otra vez se realiza la conferencia SURF, sobre las características superficiales de los pavimentos. Y la tercera es para mostrar unas fotos que tomamos esta semana en el aeropuerto de Santiago.

1. Cita de un trabajo que publiqué en 2010

El trabajo publicado ahora se llama «On the Cost Analysis of Low-Noise Pavements» que sería «Sobre el análisis de costos de los pavimentos más silenciosos», de Filippo Praticò (Italia) y Ezgi Eren (Turquía). El trabajo completo se puede ver aqui https://www.mdpi.com/2412-3811/11/7/249

Un extracto del resumen dice asi.

Los pavimentos de más bajo ruido (LNP) son cada vez más importantes en el marco de las políticas de contratación pública ecológica; sin embargo, las administraciones públicas aún carecen de directrices claras para la selección de tipos de pavimento en función de las externalidades relacionadas con el ruido. Si bien el ruido del tráfico genera costos sociales sustanciales —que afectan a la salud, la educación y el valor de las propiedades—, estas cargas externas suelen pasarse por alto o excluirse de las decisiones tradicionales de evaluación e inversión en pavimentos, lo que conlleva una subestimación sistemática de los costes del ciclo de vida (LCC). Este estudio desarrolla un marco integrado para monetizar los impactos del ruido del tráfico desde una perspectiva LCC, combinando los efectos en la salud , la capitalización del valor de las propiedades (disposición a pagar) y las pérdidas educativas inducidas por el ruido. El límite del sistema se restringe intencionadamente a las externalidades relacionadas con el ruido durante la operación del pavimento, mientras que se excluyen los costos operativos de la agencia, el usuario y el vehículo. Se proporciona una revisión exhaustiva de los enfoques de monetización existentes y se propone un nuevo método unificado […].

Las tasas de envejecimiento de pavimentos silenciosos que se utilizaron en este estudio se obtuvieron de los resultados de estudios de monitoreo de ruido de pavimentos y envejecimiento de pavimentos que realicé durante el tiempo que trabajé en la Universidad de California, y que publicamos junto a Hans Bendtsen (Dinamarca), y Qing Lu (ahora en la Univ de Florida).

El artículo muestra un caso de ejemplo en Italia. Los resultados mostraron que el pavimento redujo significativamente la carga del ruido en los costos de salud pública y educación, que fueron un 34 % y un 33 % menores que en el escenario base, respectivamente, con un superávit de bienestar de +2,38 millones de euros durante el período de diez años. En particular, se observó que la contribución económica más importante de los pavimentos de más bajo ruido (Low-Noise Pavemente, LNP) proviene del enfoque de la disposición a pagar, que tiene que ver con el precio de las viviendas. El estudio proporciona evidencia clara de que las externalidades del ruido desempeñan un papel considerable en las estimaciones de costos de pavimentos a largo plazo, lo que respalda la inclusión sistemática de estos costos en los análisis del ciclo de vida (LCC). El método propuesto presenta un enfoque práctico para apoyar la selección de pavimentos viales sensibles al ruido, sostenibles y socialmente responsables.

2. Conferencia SURF 2026 en Japón

Las conferencias SURF son simposios internacionales acerca de las características superficiales de los pavimentos. Se centran en la seguridad vial, la gestión de rutas y la innovación tecnológica. Los objetivos y Temas Principales son:

• Seguridad vial: Analizan cómo la fricción o resistencia al deslizamiento del pavimento reduce los accidentes.
• Monitoreo de superficies: Evalúan la regularidad, la resistencia a la rodadura y la textura de las carreteras y pistas de aterrizaje.
• Innovación y sustentabilidad: Promueven el uso de inteligencia artificial para el análisis de datos, materiales ecológicos y tecnologías de reciclaje.

Este año será en Japón, el 9-11 de Noviembre.

3. Fotos en aeropuerto de Santiago

Estuvimos tomando datos datos macrotextura, fricción y perfil transversal y longitudinal. Aquí algunas fotos:
(usarlas sin problema, dando crédito a pavmnts.com).